Fisker Pear

Le PEAR est la vision de Fisker d'un véhicule électrique urbain conçu comme un dispositif de mobilité connecté.

Le PEAR utilise une nouvelle structure de carrosserie en acier léger ; les départements

d'ingénierie et de conception de Fisker ont réduit le nombre de pièces de 35 %. Le véhicule

d'environ 15 pieds de long (4 550 mm) est plus petit que le SUV Fisker Ocean, dont les

livraisons ont débuté au deuxième trimestre 2023. Il est doté d'un coffre Houdini unique

qui permet aux propriétaires de charger et de décharger sur des emplacements de

stationnement étroits sur la voie publique et d'éviter tout dommage dans les

stationnements avec des plafonds bas. Le hayon du coffre et la vitre descendent derrière

le renfort du pare-chocs arrière et sont donc protégés en cas de collision arrière. (Le

coffre Houdini a été activé à faible vitesse le 3 août pour permettre de filmer la fonction. La

version de production se déplacera rapidement vers le haut et vers le bas.)

Parmi les autres caractéristiques, figure un coffre avant de type tiroir, ou « froot » (pour

« front boot »), qui permet de ranger divers éléments, qu'il s'agisse d'une pizza ou d'une

tenue de sport et ainsi empêcher les odeurs de pénétrer dans l'habitacle ; il sera proposé

avec une option isolante permettant de conserver les aliments chauds ou froids.

L'habitacle lui-même est conçu pour être extrêmement durable, sans pièces mobiles

fragiles. Il est donc idéal pour l’autopartage, les familles nombreuses ou les personnes qui

aiment disposer d'un grand espace de chargement.

Le PEAR disposera également d'un mode Lounge, dans lequel tous les sièges se

rabattent complètement, y compris la banquette arrière qui se rabat vers l'arrière dans le

coffre, afin de créer un grand espace lounge pour regarder un film ou se reposer. Le PEAR

sera équipé en option d'un écran rotatif de 17,1 pouces pour le divertissement en mode

Lounge. Le véhicule cinq places pourra accueillir six personnes en option, une grande

banquette deux places remplaçant le siège passager avant et la console centrale.

L'intérieur sera composé de matériaux recyclés et d'origine biologique, ce qui contribuera

à faire du PEAR un leader en matière de développement durable dans son segment. Le

PEAR sera également au coeur des efforts déployés par Fisker pour concevoir un véhicule

neutre en carbone d'ici à 2027. Le véhicule a été présenté sous sa version finale de

production, exception faite des caméras de rétroviseurs extérieurs, qui sont toujours à

l'étude.

Deux propositions de batterie permettront d'obtenir une autonomie estimée à 320 km

(estimation WLTP) pour la version la plus légère et la plus durable, ou une autonomie

estimée à 560 km (estimation WLTP) pour les trajets plus longs*. Le véhicule devrait

pouvoir passer de 0 à 60 mph en 6,3 secondes et de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Le

PEAR sera proposé en version propulsion ou transmission intégrale, avec des roues de

série de 20 pouces équipées de pneus à faible résistance au roulement et, en option, des

roues de 22 pouces équipées de pneus haute performance. Une variante haute

performance, le Fisker PEAR Extreme, fera également partie de la gamme.

Le PEAR sera le premier véhicule Fisker à intégrer l'ordinateur haute performance conçu

en interne par l'entreprise, le Fisker Blade, qui offrira une expérience client connectée et

digitale inédite à l'ère des véhicules connectés. Conçu pour être rapide, économe en

énergie, sûr et sécurisé, le Fisker Blade se présente sous la forme d'une unité compacte,

modulaire et entièrement évolutive. Le Fisker Blade offre jusqu'à 6,2 TFLOP et une

performance accrue de 25 % par watt utilisé. Le système utilise une architecture de

traitement asymétrique pour améliorer l'efficacité énergétique. Le véhicule est équipé

d'un réseau Ethernet interne multi-gigabit qui relie le reste des systèmes du véhicule au

Fisker Blade pour une mise en réseau et des diagnostics rapides. Le réseau sans fil

5G/Wi-Fi6 transforme le PEAR en un mini centre de données connecté au cloud,

Fisker concevant et développant à la fois le logiciel du système du véhicule et le pipeline

de données pour une analyse très efficace du cloud et de la voiture.